这两天，“奥迪向中国车企低头”的词条霸榜热搜。据外媒报道，为了应对日益激烈的电动汽车竞争，奥迪正在考虑直接从中国的电动车企业购买一个电动平台的授权，以缩短其车型的开发时间。

同样在车圈引发刷屏的还有新鲜出炉的6月数据。据中国汽车工业协会统计，6月我国新能源汽车产销分别完成78.4万辆和80.6万辆，同比分别增长32.8%和35.2%。至此新能源汽车又交出了一份漂亮的“半年报”：今年上半年，我国新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%；新能源汽车渗透率达28.3%。更漂亮的是出口数据，上半年我国汽车出口214万辆，同比增长75.7%，其中新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍，涨势相当明显。

两条消息叠加无疑都在指向一个不争的事实：我国在新能源汽车领域已经领先传统汽车巨头至少一个身位。正如中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高所言，经过近十年来的高速发展，我国新能源汽车和动力电池产业引领全球，产量和保有量稳居世界第一，并实现大规模出口，成为我国经济的一大亮点。

然而，这并非意味着中国汽车业可以笑到最后。业界资深专家罗清启曾经提出：中国汽车战略应大于汽车能源革命。现在看来，在这次汽车产业百年变革的“上半场”即汽车能源革命中，中国汽车业已经取得了阶段性的胜利，在新能源汽车的关键技术“三电（电池、电机、电控）”领域已经建立起了竞争优势。而在即将开启的“下半场”赛事中，中国汽车业是否还能胜券在握？

不难发现，在这场名为汽车智能革命的新赛事中，中国汽车业也早有布局。各地如雨后春笋般建立起智能网联汽车试验区，不仅是在北京、上海、深圳、重庆这样的一线城市，在多个省会城市，甚至在内蒙古鄂尔多斯、河北沧州、山西阳泉这样的小城，智慧交通建设都如火如荼。而在专利储备方面，据统计全球约有43%的自动驾驶发明专利来自中国，大幅领先美国、韩国、德国、日本等国家。其中，百度位居全球自动驾驶领域发明专利企业排名榜首，超过了丰田、博世、本田等跨国巨头。蔚来汽车创始人、董事长李斌曾言，智能电动汽车则是“智能”“电动”“汽车”三个行业的交汇。当前中国制造业在这三个行业都具备世界级的竞争力，包括供应链和人才方面的优势，而这正是中国汽车在汽车变革“下半场”抢抓赛点的底气。

当然，我们也要看到，当前汽车业仍存在关键核心技术供给不足、支撑保障能力有待提升等问题，特别是在芯片、基础软件、关键材料等领域还存在短板。“未雨绸缪，提前布局。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋一语中的，产业发展过程中，难点、短板不可忽视，仍需在高质量发展中持续破题。面对传统汽车向新能源智能网联汽车转型的重大历史机遇期，只有提前布局下一个赛点，我们才能保持来之不易的领先地位，真正成为汽车业百年变革的破局者。